Thorens TD 160 mk2 B arrivato ora.

philball1959 ha scritto:... Dynavector DV-20 A type 2 ...
qualcuno la conosce?

io avevo una Dynavector, forse 10 o forse 20,
che forse ho regalato o forse è montata in uno dei miei giradischi inscatolati,
non ricordo,
ma non chiedermi come suonava,
perché io non uso i giradischi per ascoltare i dischi.

Non fare nulla di quello che ti ho detto,
segui le prossime nuove istruzioni ...

Non è possibile regolare e centrare le molle
senza prima aver montato il braccio,
ed è inutile lubrificare il perno
finché non sarà più necessario capovolgerlo.

philball1959 ha scritto:Dimenticavo, ravanando fra il materiale dello stereo di mio cugino ho trovata una Dynavector DV-20 A type 2, una MC ma con una uscita a 3.6 mV qualcuno la conosce?

Le MC ad alta uscita non le ho mai capite fino in fondo.
Se uno compra una MC, è probabile che non si accontenti delle prestazioni di una buona MM, quindi spende il doppio o il triplo per avere un certo salto qualitativo.
Le MC ad alta uscita nascono castrate dal fatto che per proporre uscite analoghe ad una MM devono avere bobine pesanti, quindi in linea generale non arriveranno mai alle prestazioni di una MC a bassa uscita.
Tanto vale allora prendere una MM...
Cmq, la Dyna mai sentita

valterneri ha scritto:Non è possibile regolare e centrare le molle
senza prima aver montato il braccio,
ed è inutile lubrificare il perno
finché non sarà più necessario capovolgerlo.

Quindi:
togli il rotore svitando la placchetta di bloccaggio
pulisci con stoffa e alcool o benzina bianca il foro dal vecchio olio
misuri il perno e me lo dici
sviti con cautela e memoria il motore
pulisci il colletto del motore da qualunque pelacchio (usa una lente)
lubrifichi sopra e sotto il motore facendolo girare per 5 minuti
togli l'olio in eccesso con stoffa (non usare mai carta)
rimonti il motore rispettando l'orientamento e la reciproca posizione delle viti/rondelle/molle

rimonti il motore così:
riabbocchi tutte e tre le viti
avviti, ma non a fine, un filo meno, il distanziatore e la vite senza molla
regoli la vite con molla per l'azimut preciso del motore
stringi la vite senza molla e il distanziatore
riregoli ancora la vite con molla per l'azimut ancora più preciso.

Fatto questo non fare altro, e non lubrrificare ancora il perno.
Prima di ogni altra cosa devi rimontare il braccio,
e in questo non posso aiutarti, perché quel braccio lo conosco,
ma non l'ho mai smontato/rimontato, e neppure l'ho mai visto sotto.

Fammi una foto del semplice circuito elettrico, così ti dico se è in regola oppure no.

Buongiorno, molto bene copio e incollo quanto sopra e mi metto alla ricerca delle istruzioni per montare il braccio, mi pare di capire sia un passaggio obbligato prima di poter passare all'esecuzione di molti altri lavori. Spero di avere maggior fortuna che con le istruzioni del SAE, trovate solo sul sito di Vinyl engine che però non mi fa registrare e scaricare i files perché provengo da un server Wind-tre.
Ancora tantissime grazie e a presto.

valterneri ha scritto:


ma non chiedermi come suonava,
perché io non uso i giradischi per ascoltare i dischi.

e come gli ascolti i dischi???

Gianluigi Bresciani ha scritto:

valterneri ha scritto:... ma non chiedermi come suonava,
perché io non uso i giradischi per ascoltare i dischi ...

e come li ascolti i dischi???

ne ho tre,
uno di Bobbi Solo, uno di Loredana Bertè e uno di Zucchero,
non li ascolto mai per paura di rovinarli,
quello di Zucchero ho solo provato ad assaggiarlo per curiosità

valterneri ha scritto:

Gianluigi Bresciani ha scritto:

valterneri ha scritto:... ma non chiedermi come suonava,
perché io non uso i giradischi per ascoltare i dischi ...

e come li ascolti i dischi???

ne ho tre,
uno di Bobbi Solo, uno di Loredana Bertè e uno di Zucchero,
non li ascolto mai per paura di rovinarli,
quello di Zucchero ho solo provato ad assaggiarlo per curiosità

Avrei un'altra domanda da porre invece, una domanda "tecnica".
Ho visto che le molle della sospensione del 160 hanno delle rondelle di gomma alle estremità e anche degli anelli in gommapiuma all'interno, quando riuscirò finalmente a liberare il mio tavolo da lavoro e potrò iniziare la manutenzione  dovrò verificare anche che detti grommets siano integri e elastici e eventualmente sostituirli?
In caso affermativo dove si potrebbero reperire? In rete ho visto anche che propongono molle a sezione maggiore e con un numero di spire minore, ha senso come modifica?Allego una foto che ho trovato in rete.

Grazie e buona giornata

Difficilmente dovrai cambiare qualcosa,
forse solo gli anelli in gommapiuma saranno deteriorati,
e per le molle tutto dipende dal diametro del perno centrale.

valterneri ha scritto:Difficilmente dovrai cambiare qualcosa,
forse solo gli anelli in gommapiuma saranno deteriorati,
e per le molle tutto dipende dal diametro del perno centrale.

Perfetto molte grazie!
In attesa di poter lavorare sul giradischi mi sono messo avanti con il braccio e ho infilato i nuovi cavi nel braccio, devo dire operazione meno semplice del previsto date le ridotte sezioni dei fori, però è andata!

La cosa strana è che il riduttore per i 45 giri, che anche nel mio TD 115 è in metallo, in questo giradischi è in plastica bianca, anche bruttina in verità.

philball1959 ha scritto:La cosa strana è che il riduttore per i 45 giri, che anche nel mio TD 115 è in metallo, in questo giradischi è in plastica bianca, anche bruttina in verità...

hai comprato un giradischi entry level economico
e poi ti lamenti?

valterneri ha scritto:

philball1959 ha scritto:La cosa strana è che il riduttore per i 45 giri, che anche nel mio TD 115 è in metallo, in questo giradischi è in plastica bianca, anche bruttina in verità...

hai comprato un giradischi entry level economico
e poi ti lamenti?

Non mi lamento, mi pareva strana la cosa perché persino il TD 115 S che ho, il brutto anatroccolo mai diventato cigno di casa Thorens, è dotato di adattatore in metallo con serigrafate sopra  le caselline per utilizzarlo come  stroboscopio quando si utilizzano i 45 giri, lo stroboscopio incorporato nel piatto serve solo quando si utilizzano i 33 giri.
Tutto qui, del resto ha anche il sotto piatto in resina, è evidente che fa parte di una partita particolarmente "economica".

philball1959 ha scritto:... è evidente che fa parte di una partita particolarmente "economica".. .

No,
Il rotore in resina non basta a declassare il giradischi
e altre differenze non ci sono, 
l'adattatore in plastica accompagna quasi sempre il rotore in resina
perché ha un'incavo che quello metallico non ha,

la differenza tra rotore in resina e metallico
è assolutamente inudibile

valterneri ha scritto:

philball1959 ha scritto:... è evidente che fa parte di una partita particolarmente "economica".. .

No,
Il rotore in resina non basta a declassare il giradischi
e altre differenze non ci sono, 
l'adattatore in plastica accompagna quasi sempre il rotore in resina
perché ha un'incavo che quello metallico non ha,

la differenza tra rotore in resina e metallico
è assolutamente inudibile

Buongiorno, non dubito di questo, sono abbastanza sicuro che gran parte delle modifiche fatte per migliorare il suono spesso non sia avvertibile da orecchio umano, però capisco il "divertimento" e il senso di "unicità" che può dare la customizzazione, poi come per le moto spesso si perde il senso della misura.
Ti allego alcune foto di piatto e rotore del TD 115 S in mio possesso, resina più riduttore in alluminio credo tutto originale, mio cugino non era un customizzatore.
Ciao buona giornata.

Nel 115 l'adattatore 45 serve anche per tenere centrato il tappetino, forse per quello serviva farlo in metallo

Ho giusto un 115S da smontare, ti servissero ricambi....fammelo sapere

Quaiozi! ha scritto:Ho giusto un 115S da smontare, ti servissero ricambi....fammelo sapere

Buongiorno, per il momento direi non mi serva nulla è completo e funzionante, l'unico problema che mi ha dato, forse dovuto al fatto che è stato fermo parecchio tempo, il motorino elettrico aveva iniziato a fare un rumore piuttosto fastidioso, l'ho smontato dato due gocce d'olio e per il momento, è passato poco più di un mese, pare stia funzionando correttamente.
Vedo se riesco a allegare il video

https://youtu.be/cM5v8rl1bFs

https://youtu.be/jwqzn8fjsmA

Direi che era solo un problema di lubrificazione

Quaiozi! ha scritto:Direi che era solo un problema di lubrificazione

Perfetto!
Altra domanda, vorrei regolare l'altezza delle sospensioni del 115 S, dove si ruota per variare l'altezza del gruppo molla credo di averlo capito (foto 1), non riesco però a trovare da nessuna parte quale debba essere l'altezza della fessura, quella che nel 160 è 7 mm per intenderci.
Ho anche aperto un gruppo molla (foto 2), è più forte di me, dentro ho visto che c'è una specie di rondella in gommapiuma, o almeno credo fosse così una quarantina di anni fa (foto 3).
Immagino che di ricambi più o meno originali neanche a parlarne, però riuscendo a capire come erano in origine forse sarebbe possibile costruirne di simili alle originali, qualcuno lo sa?

più o meno il pianale molleggiato deve fare il pari col profilo frontale di alluminio,
o forse meglio due millimetri più alto,
più che a questo le 4 viti servono a mettere in orizzontale il pianale molleggiato

le spugnette sono semplici ciambelle che toccano morbidamente le spirali
per impedire loro di risuonare
qualunque tipo di buona gommapiuma va bene, farne una ciambellina è facile,
di altezza quanto basta per toccare stabilmente le quattro molle a spirale

idem le tre spugnette del 160,
che però devono toccare le molle di lato e non di testa, senza premere troppo

lubrifica il motore e il perno centrale

valterneri ha scritto:più o meno il pianale molleggiato deve fare il pari col profilo frontale di alluminio,
o forse meglio due millimetri più alto,
più che a questo le 4 viti servono a mettere in orizzontale il pianale molleggiato

le spugnette sono semplici ciambelle che toccano morbidamente le spirali
per impedire loro di risuonare
qualunque tipo di buona gommapiuma va bene, farne una ciambellina è facile,
di altezza quanto basta per toccare stabilmente le quattro molle a spirale

idem le tre spugnette del 160,
che però devono toccare le molle di lato e non di testa, senza premere troppo

lubrifica il motore e il perno centrale

Buongiorno, perfetto molte grazie sei sempre gentilissimo e fonte inesauribile di informazioni!
Immagino che oltre al livello del pianale debba tenere d'occhio anche che il piatto sia a bolla giusto?
Altra domanda, il pianale del 115 è in plastica e ci sono dei semplici feltrini rotondi incollati in appositi incavi come piedini, in verità il mio aveva solamente quelli davanti e dietro ne ho ritagliati due da un foglio di feltro adesivo che utilizzo per i piedini delle sedie, cosa dovrebbe esserci o cosa sarebbe meglio utilizzare, immagino tu non propenda per coni o altro.
Grazie ancora e buona giornata.

philball1959 ha scritto:... immagino che oltre al livello del pianale debba tenere d'occhio anche che il piatto sia a bolla, giusto? ...

piatto e pianale sono solidali,
quindi quando è orizzontale uno lo è anche l'altro

philball1959 ha scritto:... ci sono dei semplici feltrini rotondi incollati in appositi incavi come piedini ...

non mi risulta che questi feltrini in origine ci siano mai stati,
forse è stato un modo che il proprietario precedente ha utilizzato per mettere in piano il pianale?
Puoi farmi una foto degli incavi senza feltro?
Puoi misurare il diametro del foro e quello dei "piedini" di gomma?

philball1959 ha scritto:... ci sono dei semplici feltrini rotondi incollati in appositi incavi come piedini ...

valterneri ha scritto:...non mi risulta che questi feltrini in origine ci siano mai stati,
forse è stato un modo che il proprietario precedente ha utilizzato per mettere in piano il pianale?
Puoi farmi una foto degli incavi senza feltro?
Puoi misurare il diametro del foro e quello dei "piedini" di gomma?

Buongiorno, ecco le foto di un "piedino" anteriore e di uno posteriore. sono in feltro, diametro 20mm e sono incollati alla cassa in plastica, quando ne sono entrato in possesso era così, poi come dovrebbero essere quelli originali non saprei ....
Sempre grazie e buona domenica.

Ti confermo che sono presenti anche nel mio 115s che devo smontare e sono li da sempre.
Che siano applicati in origine, è avvalorato dal fatto che siano all'interno di apposite nicchie di contenimento, ricavate dalla stampata in plastica del fondello